Com o aumento de expedição de minérios previsto no Terminal Ferroviário do Pires para os próximos
anos, após avaliação das oportunidades, concluiu-se que seria necessário reduzir o tempo de carregamento de trens por falta de capacidade do sistema logístico.
Este acréscimo será ocasionado pelo aumento de produção do Complexo Itabiritos (MG) e pela entrada de
operação da Estrada Pico Fábrica.
Para identificar os problemas do terminal de expedição do Pires com objetivo de reduzir o tempo total de permanência de trens foi utilizada a metodologia Seis Sigma, buscando relacionar as causas mais rele-
vantes que impactavam neste tempo e, após as análises dos focos do problema, definir as ações. Entre essas ações, pode-se destacar a de realocação do posto de trabalho do operador do terminal, juntamente com os equipamentos da balança ferroviária, para junto do ponto de aspersão, reduzindo em mais de 55% a distância que o operador precisava deslocar para concluir suas tarefas em cada carregamento de trem. Além disso, foi operacionalizado o aspersor e amostragem para 5 km por hora e adequado o limpa-trilhos para limpeza de passagem de nível.
Após a implantação das ações, foi notável a redução do tempo de permanência e da variabilidade, tornando o processo mais capaz e estável.
INTRODUÇÃO
Com o aumento de expedição de minérios previsto no Terminal Ferroviário do Pires – Mina Fábrica – para os próximos anos, superando já no primeiro ano em quase 500 mil t a capacidade, a partir de setembro de
2014 a equipe analisou as oportunidades que possibilitariam o aumento de expedição no terminal, selecionando atuar no tempo de permanência, onde a equipe teria autonomia para atuar. Este acréscimo de expedição será ocasionado pelo aumento de produção do Complexo Itabiritos e pela entrada de operação da Estrada Pico Fábrica.
O indicador tempo de permanência de trens é a medição do tempo entre a chegada do trem no terminalaté a sua partida. É divido em três momentos: antes, durante e depois. No momento “antes” são realizadas as tarefas recebimento, vistoria e posicionamento. No momento “durante” são realizadas as tarefas de manobras de posição e inspeções de linha férrea e carga. No momento “depois” são realizadas as tarefas de aspersão, pesagem via balança ferroviária dinâmica, teste de freio e documentação fiscal do trem. Cada evento do trem é acompanhado através de sistema próprio, denominado SCTE – Sistema de Controle de Trens e Eventos, contendo alto nível de detalhes, o que contribuiu para análise de dados utilizando as ferramentas indicadas na metodologia Seis Sigma.
A meta geral foi reduzir o tempo médio de permanência de trens do Terminal do Pires em 8 min, saindo de 224 para 216 min, até junho de 2015, com período de verificação de junho a agosto de 2015, definida pelo método da lacuna, determinando como baseline o período de setembro de 2014 a janeiro de 2015, período mais estável após implantação de outras melhorias no processo.
A meta proposta pelo projeto apresenta para a empresa um aumento de capacidade de expedição de 118 mil t/ano no terminal do Pires.
DESENVOLVIMENTO
Observando a permanência através dos gráficos de Pareto e dispersão de pontos, nota-se diversos eventos que não são do processo, com baixa frequência, porém com alto impacto.
Os eventos foram agrupados em processo e desvio, podendo notar grande variabilidade, apresentando
maiores oportunidades de melhoria. Os eventos do tipo processo, retirando os outsiders, devem ser normais. Os eventos do tipo desvio, concentrados próximos de zero – porém, vários pontos com alto valor e
que impactaram fortemente no indicador.
No diagrama de árvore e Pareto quantifico-se os eventos que mais impactaram no tempo de perma-
nência e então foram priorizados os focos de atuação, sendo “em carregamento” e “em aspersão”, represen-
tando 87,4% do tipo processo. Os eventos “aguardando pesagem”, “aguardando aspersão” e “limpeza de linha”, representando 52% do tipo desvio.
ESTABELECIMENTO E IMPLANTAÇÃODO PLANO DE AÇÃO
Após a análise do processo, foi estabelecido um plano com 16 ações.
Dentre as ações, pode-se destacar algumas. A redefinição da ferramenta “limpa-trilhos”, que era utilizada
para fazer a limpeza de linha, porém inadequada passagem de nível, ondem foram instalados implementos de
pá carregadeira, possibilitando executar a limpeza dos sulcos nas passagens de nível com maior agilidade, reduzindo a necessidade de trabalho manual.Outra ação simples e que trouxe resultados foi realocar o posto de trabalho e os equipamentos da balança ferroviária para junto do ponto de aspersão, reduzindo em 55% (2.250 m) a distância que o operador precisa deslocar para executar todas as tarefas de um
único carregamento.
VERIFICAÇÃO DOS RESULTADOS
Na verificação do projeto, os resultados foram considerados ótimos, com redução da média e da va-riabilidade do indicador geral e dos focos priorizados. Em aspersão, resultado também excelente, principalmente das ações de operacionalização do aspersor e controle das velocidades do trem durante a aspersão e amostragem. Os eventos “aguardando aspersão”, “aguardando pesagem” e ‘limpeza de linha”,com resultados muito bons de redução das médias e variabilidades, decorrentes das ações de realocação do posto de trabalho do operador, obtidos através da redução significativa da distância necessária para o profissional realizar todas as tarefas do carregamento de trem.
A capacidade de expedição do terminal do Pires superou a meta proposta pelo projeto, ultrapassando a demanda do terminal para os próximos anos.
Após esta significativa redução do tempo de permanência, foi possível a retirada de uma carregadeira modelo 990H do terminal, realocando para outras atividades na mineração, trazendo redução nos custos de expedição de aproximadamente US$ 350 mil por ano neste terminal.
Outros indicadores, como o peso médio, também
obtiveram impactos positivos, resultado de maior controle do processo e padronização das atividades. Também pode se destacar os ganhos em eficiência energética, aumento de produtividade dos ativos da logística com a redução do ciclo de carga e descarga mina porto. Para a manutenção dos resultados obtidos, foi revisado o procedimento de carregamento ferroviário, incluindo as melhores práticas de realizar a tarefa. Foi padronizado o envio diário do relatório do controle do processo implementado, analisando as ocorrências de tempos fora da meta trem a trem, apresentando também o andamento das metas específicas. Também foi elaborado um controle ma-
obtiveram impactos positivos, resultado de maior controle do processo e padronização das atividades. Também pode se destacar os ganhos em eficiência energética, aumento de produtividade dos ativos da logística com a redução do ciclo de carga e descarga mina porto. Para a manutenção dos resultados obtidos, foi revisado o procedimento de carregamento ferroviário, incluindo as melhores práticas de realizar a tarefa. Foi padronizado o envio diário do relatório do controle do processo implementado, analisando as ocorrências de tempos fora da meta trem a trem, apresentando também o andamento das metas específicas. Também foi elaborado um controle ma-
nual das apropriações dos eventos do carregamento, realizado pelo operador do terminal que anota todos os eventos do trem para uso em estatísticas.
CONSIDERAÇÕES FINAIS
O controle e as melhorias do processo, aliadas às ferramentas da qualidade e produção enxuta, são essenciais para que a empresa se mantenha num mercado desafiador com custos competitivos e satisfação do cliente. A metodologia Seis Sigma traz conceitos pertinentes para a indústria, buscan-
do não somente o atingimento das metas especificadas, mas principalmente a redução da variabilidade no processo, onde podem ser obtidos os maiores ganhos.
A melhoria é contínua e nunca termina, e ao resolver um problema, outro fica mais aparente, e é apenas o gargalo mudando de local.
